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我国农村寄递物流体系目标到 2025 年，实现乡乡有网点、村村有服务，农产品运得出、消费品进得去，农村寄递物流供给能力和服务质量显著提高，便民惠民寄递服务基本实现全覆盖。为此，各大快递物流企业纷纷发力乡镇市场。 据菜鸟近日消息，快递包裹从县域的快递共配中心、集中配送中心等地发出后，由无人车接驳运输至周边代收点，这一模式已经在全国多地应用，仅菜鸟无人车就已经在浙江、山东和陕西等地乡村投入使用，无人车进村成为常态。 “年后我们收到的来自全国 40 多个区县无人车采购需求，超过一半都是来自于县乡一级的快递网点。”菜鸟无人车相关负责人表示，目前菜鸟也正创新交付模式，通过远程交付等方式提高无人车的交付速度，加速无人车下乡应用。 据IT之家此前报道，菜鸟今年发布的L4 级物流无人车 GT Pro 售价14.98 万元起。该车尺寸3694*1299*2200mm，标称续航里程 180km，最大载重 750kg，能够自主规划路线、避让障碍物，在复杂的城市道路环境中安全行驶，为末端站点提供快递运输服务。 此外，刚刚结束的 2025 全国两会上，政府工作报告中提出“加快补齐县城基础设施和公共服务短板，大力发展县域经济”。 菜鸟对此表示，将持续布局“AI + 物流”，升级县域快递处理中心解决方案，其自主研发的直线窄带分拣机和无人车已在多个县域快递处理中心及网点部署，分拣效率显著提升，有的网点运输成本下降 30%。如今，在不少县域快递中心，菜鸟自动化分拨 + 菜鸟无人车已经成为一种新标配。 丰巢也宣布将推出面向乡镇驿站、社区及工厂等多元化场景的驿站柜产品，并在尚未覆盖的城市启动商业计划。 在三四线城市或者乡镇地区，末端配送通常使用驿站或者服务站、收发室等方式，需要投入大量人力，且难免出现丢件错取事件。和丰巢合作后，可以将驿站柜部署至驿站、社区、工厂等使用场景，给用户提供 24 小时随时可用的取寄件服务。
